刚刚过去的十一假期，很多小伙伴都开着自己的新车上路了，尤其是在过去一年时间里，很多车企都推出了800V以上平台，具备5C以上超充速率的纯电车散户炒股，其中很多车型的销量都还不错。所以很多买了这些车的小伙伴，满怀信心就开车上路了，心想着十几分钟补能几百公里，区区千把公里旅游路能奈我何……
结果一上高速，很多纯电车车主就傻眼了，服务区充电站怎么还能排队两三个小时，有些还要拿号排队，睡了一觉起来，还没有叫到自己！原来自己的纯电车有几C超充都没用，前面充电的车慢，排不到自己，很多第三方充电桩功率太低，充电功率还是上不去。所以可能除了理想汽车的5C超充桩只服务理想纯电车型，充电速度奇快，几乎不用排队外，其他品牌具备超充能力的车型，在这种大背景下，可能“武功尽废”，难受得直呲牙！
展开剩余73%所以这个时候，很多开着插混和增程的小伙伴心理就平衡多了，遇到这种大排队的情况，完全可以加点油继续赶路了。但是呢，大家都知道，在日常通勤或者非十一、春节这种大家集中出行的节假日，绝大多数时候，其实现在的绝大多数插混和增程车型，整体体验是不如纯电车的。正如前面所说，纯电车续航里程长，不用像插混和增程车主那样，如果想要多享受纯电行驶的质感，或者省点钱，就要频繁充电，还要忍受那几十千瓦峰值功率的充电速度……
在这种“两难自解”的大背景下，从今年后半年开始，新能源汽车行业就已经有了新趋势，那就是一些搭载了大电池、具备4C、5C超充能力的插混和增程车型将陆续涌现在市场上。之前甚至有传言，某车企确定将推出一款搭载80度电池，具备5C超充能力的增程车型，这就太吓人了，80度的电池，已经比市面上很多纯电车的电池容量还要大了。
这些车型的出现，本质上就是为了迎合消费者的需求，什么需求？平时用车，不管是短距离通勤还是高速，尽可能用电，但是到了像今年十一假期，一些高速公路服务区需要大排队的特殊情况，又可以用油去跑的需求，当然了，通过电池容量和现在动力电池能量密度的现状来看，这些车型大概率都是一些中大型SUV或者大型SUV车型。
实际上这些车型一出，不管是纯电还是插混、增程，都会很尴尬，尤其是纯电车型，会特别尴尬，因为目前已经看到的数据，很多大电池增程车型的纯电续航里程，有些都能超过400公里了。400公里纯电续航，短距离通勤，完全不是问题，而到了长距离行驶的时候，400公里名义续航，打折完跑300公里不算过分吧，300公里，一般人也就开3个小时，基本上也到了需要休息的时候，这个时候，4C、5C超充就可以大发神威，如果还能碰上理想的2C超充，充电速度也是相当快的。
而到了十一、春节这种车流大的假期，要跑长途之前，充满电，也能跑很远的距离，如果到了休息的时候，有充电条件就充电，没有充电条件就烧油，用少量的燃油换取更短的等待时间。所以在这些车型上，发动机/增程器的角色将进一步弱化，甚至大家在买这些车型的时候，都不需要关心油耗，因为有了大电池和5C超充，真的有机会做到一年两箱油。
所以被十一假期这么一“教育”，很多抱怨插混、增程的车主们也不会那么后悔难受了散户炒股，一时半会也不会憋着换纯电车了。而上述这种大电池、具备5C超充能力的插混和增程车型，可能才是更加符合国内宝宝用车体质的存在，或许对新能源汽车市场的整体格局，形成明显的冲击。
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